Пропуски в первом цилиндре на Приоре с ГБО: свеча или прогар клапана?

Знакомо вам ситуация? Загорается Check Engine на приборном щитке на Приоре с двигателем 21126, сканер показывает ошибки P0300 и P0301, это пропуски воспламенения в первом цилиндре. На холостых оборотах двигатель трясёт, первый цилиндр отключается, но если поднять обороты выше 2 тыс. чек гаснет, и мотор начинает работать равномерно. На газе или бензине одинаково работает, нет разницы. Классический пример для 16-клапанного мотора 21126, особенно с газобаллонным оборудованием.

Много автовладельцев сталкиваются с такой проблемой на практике и делятся на форумах, задавая уточняющие вопросы. Самый частый вопрос: это виновата свеча или уже механическая проблема, вплоть до прогоревшего клапана? Давайте разбираться по порядку, чтобы не тратить время впустую.

Почему на оборотах движок работает ровно, а на холостых нет?

Ключ к открытию дверцы находится в диагностике. Если цилиндр «оживает» под нагрузкой, в этом случае варианта неисправности обычно могут быть два:

Слабое искрообразование. На высоких оборотах давление в цилиндре выше, топливная смесь движется быстрее, и поэтому сгоревшей свече или слегка пробитой катушке легче пробить искровой промежуток между электродами. На холостых же оборотах условий для воспламенения бензина от слабой искры и низкого давления уже не хватает.
Негерметичность клапана или прокладки ГБЦ. Логика про утечку компрессии верна, но с нюансом. При небольшом прогаре на холостых давление пропадает, а на высоких оборотах поршень нагоняет его достаточно для вспышки топлива. Но обычно при таком раскладе даже на оборотах работа будет нестабильной, будут плавать обороты и, возможны хлопки.

На практике в основном на моторе с ГБО виновата именно свеча зажигания. Но давайте далее проверим всё по шагам.

С чего нам начать проверку, с искры?

Начнём с главного, поменяем катушки 1-го и 2-го цилиндров местами. Если ошибка сохраняется на первом цилиндре, в этом случае сама катушка, скорее всего, ещё живая. Кстати говоря, также нужно проверить резиновый колпачок на катушке — нет ли на нём серого налёта или трещин.

Бывает и такое, что искра бьёт на массу двигателя через «трухлявые» резиновые колпачки катушек зажигания, а не на саму свечу.

Затем смотрим свечу зажигания. На моторах с ГБО они работают в настоящем, так скажем, аду. При высокой температуре сгорания требования к напряжению жёстче. Стандартные свечи, которые рекомендованы и установлены на заводе, часто не выдерживают такой нагрузки.

Что делать?

Выкрутив свечу первого цилиндра, смотрим на зазор, должен быть 0,7–0,8 мм. Если больше 1 мм — это уже проблема для хорошей искры.
Смотрим на изоляторе тонкие чёрные дорожки, это следы пробоя. Если есть, не задумываясь меняем на новый.
Смотрим на электрод боковой и центральный: не оплавлены ли, не сгорели ли они полностью.
Берём заведомо исправную свечу либо новую или со второго цилиндра и ставим в первый. Если пропуски искрообразования пропали, вот где кроется корень проблемы, в противном случае копаем методом исключений дальше.

Важный момент, который 90% автовладельцев упускают из вида: после замены свечи или катушки через диагностический сканер нужно сделать сброс адаптаций ЭБУ (ECU Reset). Мозги могли уже привыкнуть к тому, что цилиндр неисправно работает, и продолжают его отключать. К сожалению, простое стирание ошибки не всегда в этом случае помогает.

Если не свеча виновата смотрим форсунки

Если на машине установлена система ГБО (бензин + газ), это значит, происходит двойной набор в сбое работы двигателя. Когда симптомы на бензине и газу одинаковые, это уже намёк на то, что дело может быть не в топливе, но проверить нужно.

Первый набор, бензиновая форсунка: самый надёжный способ переставить форсунки 1-го и 2-го цилиндров местами. Переставим и смотрим, если пропуски перешли на второй цилиндр, поздравляем вас, — нашёлся виновник проблемы. Часто бывает, что форсунка начинает «лить» или, наоборот, плохо распылять.

Второй набор, газовая форсунка: здесь уже сложнее, но можно попробовать аккуратно поменять местами шланги или разъёмы на газовой рампе (если конструкция позволяет).

Газовые инжекторы, форсунки имеют свойство забиваться или изнашиваться со временем. Кстати говоря, грязный газ — частая причина неисправности, и поэтому нужно следить за фильтрами ГБО и вовремя менять.

Самый важный момент — проверка клапанов

Если и со свечой, и с форсунками всё в порядке, ничего не поделаешь, придётся лезть в само железо. Подозрения на прогар клапана могут оправдаться, особенно при пробеге за 300 000 км на газу.

Первым делом нам нужен, замер компрессии. Норма на прогретом моторе ВАЗ 21126 около 12–14 бар, но важнее не абсолютные цифры, а разница между цилиндрами. Если в первом, скажем, 7 бар, а в остальных 13, это плохой признак.

Как понять, что именно случилось?

Тест с маслом (дедовский метод). Заливаем в первый цилиндр через свечное отверстие 5–10 мл моторного масла. Крутим стартером и снова замеряем компрессию.
Если компрессия выросла, вероятно, изношены поршневые кольца или сильно изношен цилиндр. Ничего не изменилось, тогда проблема в клапане или прокладке ГБЦ, и в этом случае утечка компрессии идёт не через кольца.
Пневмотест (Leak Down Test). Это профессиональный метод, но он того стоит. В цилиндр подаётся сжатый воздух, и по тому, откуда он выходит, определяется проблема:
- а) Шипит в дроссельный узел, не держит впускной клапан.
- б) Шипит в выхлопную трубу, прогорел выпускной клапан (самый частый случай происходит на газу).
- в) Пузыри в расширительном бачке, пробита прокладка ГБЦ.
- г) Шипит в соседний цилиндр, тоже прокладка пропускает, но уже между цилиндрами.

Прогар клапана на двигателе ВАЗ с ГБО — приговор к ремонту

Увы, для мотора, работающего на газу, это нередкий случай. Почему? Газ горит при более высокой температуре, и выпускные клапаны сильно перегреваются. Если ещё и смесь бедная, плохо настроен ГБО, или свечи не подходят по своим параметрам, в таком случае ресурс клапанов резко сокращается.

Признаки, которые почти точно указывают на прогар клапана:

Постоянные пропуски в одном и том же цилиндре.
Низкая компрессия не исправляется добавлением масла.
Возможны хлопки во впуск (прогар впускного клапана) или выхлоп в глушитель (прогорел выпускной).
Двигатель может немного «подъедать» антифриз, если пробита прокладка.

Как действовать, если столкнулся с такой проблемой

Вот алгоритм, по которому нужно действовать:

Поменяйте свечу в первом цилиндре, предназначенную для ГБО (например, NGK BKR6EIX или Denso PK20PR-P8). Не просто переставьте, а поставьте новую. И сделайте сброс адаптаций ЭБУ. Во многих случаях эти действия могут помощь решить проблему.
Поменяйте местами бензиновые форсунки 1 и 2. Это быстрая проверка без особых затрат.
Замерьте компрессию. Если нет своего компрессометра, можно обратиться в любой сервис, там делают замеры за 15 минут и недорого.

Когда компрессия в норме и ровная смотрите проблему в проводке, датчиках (хотя ДПКВ редко даёт пропуски только в одном цилиндре) или в подсосах воздуха. Если компрессия низкая в одном цилиндре тогда, ничего не поделаешь, нужно готовиться к ремонту ГБЦ, как говорится, поднимать голову.

Главное, не игнорировать эту серьёзную проблему. Езда с пропусками зажигания убивает дорогой катализатор (если он ещё жив) и моет поршни бензином, что ведёт к разжижению масла и износу всего двигателя.

Надеюсь, эта статья поможет другим ребятам со похожей проблемой. Удачи в ремонте, и пусть дело обойдётся только заменой свечей зажигания.